Ettore Bugatti, (1881-1947)

Siempre con su sombrero de hongo, "el dueño" como todo el mundo lo llama en la empresa.
Nacido en Italia el 15 de septiembre de 1881 en Milán, Ettore es resultante de una familia especialmente dotada (su padre Carlo es un creador de muebles considerados y buscados incluso hoy día, su hermano Rembrant es uno de los escultores de animales más dotados de su generación). Sus hijos Jean demostrarán también talentos importantes.

Ettore vuelve a entrar como aprendiz en Prineti & Stucchi (fabricante de bicicletas). A 18-19 años sube un motor sobre un triciclo de la marca, y participa en varios cursos. En 1899 se le considera construye un vehículo de 4 ruedas y 4 motores (él lo llama el Tipo 1).

Es en 1900 que Ettore Bugatti se lanza en primer lugar en el automóvil en la casa Dietrich creando el Tipo 2, luego en la Deutz en Alemania.
Concebirá 8 modelos diferentes antes de sus treinta años. En 1909 crea el primer Bugatti el Tipo 10 y se instala en Molsheim en Alsacia (entonces Alemana). Allí él creada su empresa, y comienza la construcción del Bugatti.

Pone toda su ingeniería al servicio de Francia durante la Primera Guerra Mundial, construye motores de avión que América incluso le comprará. Producirá también motores para aviones civil y para barcos de marca como ocio (el Bote- le You-You).

Creada de los coches asombrosos y será ayudado por sus Hijos Jean a ir de los años 30 Su incesante búsqueda de la Belleza va a dar nacimiento a una multitud de proyectos en 1922 de nacimiento de su cuarto niño, Roland, para quien construye especialmente en 1927 un modelo reducido del puro-sangre a tracción eléctrica, el "Niño" (Baby). Saldrá más de 90 ejemplares, unos de los cuales irá a distraer al rey Hassan II de Marruecos.

Pasa para para ser un jefe orgulloso, equitativo y generoso, y también por tener un carácter autoritario, difícil y muy sensible.

En 1936 d3 por este obrero en los évennemnt, este trasladó de la producción de los coches que la dejan a Jean para preocuparse del proyecto automotor. Dará la vuelta a lafábrica que muy rara y generalmente el domingo.
La muerte de Jean y la Segunda Guerra Mundial pone la fábrica a bordo de la quiebra, Ettore se niega a producir para los Alemanes y la guerra arruinan éste.
En 1947 por decisión del tribunal Ettore puede reanudar posesión de sus bienes que se habían puesto bajo secuestros durante la guerra, pero él muere en ell hospital americanos de Neuilly, el 21 de agosto de 1947. Su desaparición señala el final de una prestigiosa raza de creador que fué a siempre un soñador. De dónde las diferentes pruebas de reactivación de la marca misma actualmente.

Jean Bugatti (1909-1939)
Nace el 15 de enero en Colonia. El hijo de Ettore resultará también serle un fabricante brillante. Para esto no le es una tarea fácil que de afirmarse con relación al padre. So'lo tiene 21 años cuando comienza a dibujar carrocerías.

En los años treinta, los modelos Bugatti llevan innegablemente su garra. El estilo de Bugatti se convierte en entonces líneas amplias y fluidos dibuja las carrocerías de un nuevo modelo, el tipo 49 y 50 entre 1931 y 1933. El talento del joven Jean es apoyado idealmente por el del dibujante José Walter, que transforma sus ideas en planes correctamente elaborados. En 1933 saca el modelo 53, solo coche Bugatti a cuatro ruedas motrices que alcanzan los 200 km/h.

Sobre los dos ejemplares de este modelo, uno solos residencias, Jean destruyendo otro durando una competición. El tipo 55 será concebido enteramente por él y será el más bonito coche d esport del frente guerra. Entonces acontecimientos de 1936, los obreros ocupan la fábrica, a Ettore decepcionada por su personal, no sintiéndose ya la fuerza de enfrentar, ceden la dirección a Jean. Ettore se consagrará a los automotores. Éste nb' tiene que 27 años. Vuelve a poner del orden, orienta la construcción hacia modelos más comerciales, hay que decir el tipo 57 (en estas distintas versiones de carrocerías).

Dibujará incluso fabulosas carrocerías como el Atlantic que solo tendrá de éxitos comerciales (3 exemplaire). El 11 de agosto de 1939, él se mata entonces de una prueba sobre carretera del Bugatti 57S (que acababa de ganar las 24 horas del Mans) en preparación del gran premio del Baule en septiembre de 1939 (que no tendrá nunca lugar). Circulaba a 235 km/h...

Poco tiempo después, la Segunda Guerra Mundial pone fin a la producción. Al curso de los años que siguen la muerte de Ettore en 1947, tienen lugar de las tentativas de reanudación de la producción, pero en razón de la muerte prematura de Jean, falta a la fábrica un dirigente y, sobre todo, un espíritu creativo.
 
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http://citbug.free.fr/bugatti.html
http://home.uni-one.nl/bugatti/ Fotografías de los coches.